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F1新加坡站:维特尔破冠军荒,法拉利一二名带回

2019-10-26 07:18:29 阅读量:2515 作责:匿名

直播9月22日讯——维特尔凭借他在f1新加坡赛中完美的策略和精彩的表现赢得了今年的新加坡锦标赛,这是维特尔在392天后的又一次胜利。

莱克勒克获得第二名,法拉利获得了久违的第12名(上一次是2017年在匈牙利,维特尔和基米的第12名),以及久违的第3次连胜(连续三场比赛赢得冠军)

汉密尔顿从第二名开始,最后仅获得第四名,随后是队友博塔斯。红牛车手维斯塔潘获得第三名,他在这场比赛中表现稳定。队友阿尔本获得第六名,这是一个基本目标。

安全车在这场比赛中出现了三次,但比赛结果没有实质性变化。领先的司机没有受到影响。

开始:莱克勒先停,汉密尔顿后停

前五名车手起步相对正常。勒克莱尔获得第一名,维特尔获得第三名,这给汉密尔顿带来了压力。汉密尔顿担心维特尔抓住他的真空腰带,走上了防线。勒克莱尔能够顺利地保住这个位置。

汉密尔顿位居第二,维特尔第三,维斯塔潘第四,博塔斯第五。后面的阿尔本超过了他,达到了第六名。

一站式服务:完美战略表现完美,维特尔超越队友获得第一名

由于新加坡赛道的特点,几乎每辆车都非常接近,几乎每辆车之间的差距只有1-2秒左右。莱克勒克没能把汉密尔顿分开,汉密尔顿也没能把维特尔分开。前6名车手的距离在1-2秒之间,非常短。

在第20圈,维特尔和维斯塔潘在同一圈进站。维特尔表现不错,但是维斯塔潘落后于霍肯伯格。

一圈后,勒克莱尔进站,但他已经被维特尔撞倒了。两者之间的差距大约是一秒钟!原因是维特尔在进站前的第一圈和出站后的第一圈跑得非常好。

汉密尔顿错过了这里最好的停靠窗口,骑着老虎!进入车站后,他们将落后两辆法拉利汽车,甚至更多,所以他们选择了长途战略。面对汉密尔顿的困境,梅赛德斯车队选择使用团队指令!

在第26圈,博塔刷新了最快圈速,但沃尔夫立即给博塔下达指令,让他遵循“规定圈速”,比博塔刚刚完成的最快圈速慢3秒!该小组的目的是给汉密尔顿一个进入车站的窗口。Botas不相信,但只能这样做。汉密尔顿在第27圈进站,出来后被卡在博塔斯前面,因为博塔斯减速,然后帮助挡住了阿尔本。

然后每个人都按照自己的速度跑。维特尔状态良好,直行通过(前面还有几辆车没有停下来),而勒克莱尔的超车进度比维特尔慢。莱克勒克刚从车站出来。他们之间的差距只有大约1秒,但已经是4-5秒后了。

换上新轮胎的汉密尔顿的速度也无法提及。他仍在努力赶上面前的维斯塔潘。头几个司机甚至拉开了差距。

比赛中:安全车出现了很多次,但比赛并不激烈。

在第36圈,格罗斯金试图超越拉塞尔,但发生了意外。格罗斯金撞到了拉塞尔的左后轮,拉塞尔失去了平衡,撞到了栏杆上。跑道上的黄旗也触发了安全车。一切都回到了原点。以前司机之间的差距又缩小到零了。

值得一提的是,勒克莱尔一直在向车队抱怨为什么他被队友超越,而法拉利让勒克莱尔拼命奔跑,但勒克莱尔仍然没有被说服。与此同时,车队也提醒维特尔,莱克勒克可能会在重启后攻击他。

在第41圈,安全车离开了,维特尔保持住了自己的位置,但是莱克勒克在不到1秒钟的时间里就咬了一口,取而代之的是,第三名维斯塔潘有点跟不上,汉密尔顿也没能保住维斯塔潘。

谁曾想到佩雷斯的车在第43圈抛锚,车队让他靠边停车,再次触发安全车。

如果说第一辆安全车帮助了汉密尔顿(因为汉密尔顿轮胎的更新),那么第二辆安全车无疑帮助了那些早期进来的车,比如维特尔、莱克勒克和维斯塔潘(Vestapan)位列前三。(安全车可以节省几圈的轮胎)

在引领安全车的过程中,莱克勒克和法拉利之间似乎出现了一些冲突,因为莱克勒克在被纠缠之前就被维特尔推翻了。

法拉利在勒克莱尔再次准时启动时,应注意安全,并优先考虑安全。虽然勒克莱尔不相信,他说他会全力攻击维特尔,但他知道球队需要带回一两个。他不会做任何蠢事。

第48圈比赛又开始了。勒克莱尔做了一点尝试,但没有明显的机会。

在第50圈,基米和奎亚特相撞。进入弯道时,奎亚特从左侧出来,直接撞上了吉米的左悬架。他们俩冲出了跑道。奎亚特的车没有问题,回到了赛道上。kimi别无选择,只能退出比赛,第三次触发安全车。

在第51圈,安全车返回,比赛继续。勒克莱尔仍然没有超过维特尔,甚至没有真正的进攻机会。这两个人之间的差距仍然只有一秒钟左右。

法拉利在这个车站的速度真的很惊人。每次他们再次出发,他们的两辆车都以安全的距离行驶,他们后面的车跟不上。

冲刺:维特尔打破冠军短缺,法拉利一两辆带回来

由于几辆安全车的故障,莱克勒和法拉利赛车惊人的速度,其他车队跟不上法拉利的速度(你应该知道法拉利去年在新加坡没有反手的力量)。最终维特尔率先冲过终点线,赢得了这场比赛的冠军,这是他392天后的第一场胜利!莱克勒克名列第二。法拉利成功带回了前两个。法拉利上一次带回前两个是在2017年的匈牙利!

第3-6名分别是维斯塔潘、汉密尔顿、博塔斯和阿尔本。值得一提的是,维斯塔潘似乎心情不错。

这场比赛中最好的车手:维特尔。

关键圈:

在第19圈,维斯塔潘和车队回应说轮胎抓地力已经很差了。

在第20圈,维特尔和维斯塔潘一起进站。维特尔在出赛后跌至第10名,维斯塔潘在出赛后被霍肯伯格超越。

在第21圈,勒克莱尔进站,维特尔离开车站后就在勒克莱尔的前面。

在第23圈,博塔斯进站,并在出站后跌至第9名。

在第24圈,汉密尔顿和车队对轮胎反应不佳。

在第26圈,博塔刷新了最快圈速,但沃尔夫给了博塔一个指令,并给他一个“规定的圈速”,比博塔刚刚完成的最快圈速慢了3秒!该队的目标是为汉密尔顿进入车站留一扇窗。博塔斯不相信。

在第27圈,汉密尔顿进站,离开车站后刚好在博塔斯前面,落在维斯塔潘后面(因为梅本之前给博塔斯的团队下达了指令,否则汉密尔顿可能会再落后两个位置!)

在第36圈,拉塞尔与格罗舍恩(格罗舍恩想超越拉塞尔,格罗舍恩撞上拉塞尔的左后轮)的较量中,拉塞尔翻墙而上,黄旗出现在赛道上,安全车也被触发。同圈莱克勒克刷新最快圈

在第40圈,比赛会议宣布安全车将在赛后返回。

在第42圈,斯托尔的轮胎瘪了,他的前鼻直接在跑道上摩擦。他立即驶进车站换轮胎,离开车站后摔倒在地。

在第43圈,得分区的佩雷斯被怀疑出了故障。他慢慢地开到跑道的一边,但别无选择,只能退出比赛,两次击中赛点。然后安全车又发动了!

在第46圈,法拉利告诉勒克莱尔在出发后要注意档位。勒克莱尔不相信。他告诉团队,他想最大限度地发挥所有的力量(这意味着他想开始工作)。然后另一个人来找莱克勒克(怀疑是比诺托)。团队成员告诉勒克莱尔,“我需要你把车安全地带回来”,但勒克莱尔再次回应,这可能意味着,“我知道我们需要的是第二名的回报。我不会做任何蠢事。”

在第48圈,比赛恢复了。

在第50圈,基米和科瓦亚特(Kowayatt)相撞,两人冲出赛道,基米的左悬挂被直接打破,但他们别无选择,只能退出比赛,安全车再次出现在赛道上。

在第56圈,维特尔刷新了最快圈速。

在第57圈,维特尔再次刷新了最快圈速。

在第58圈,科威特刷新了最快圈速。

在第59圈,博塔刷新了最快圈速。

成就表:

记分牌稍后会更新。

(刺客)